長期的に悩みの種であった、クロスメンバー内部の劣化
打開策となるか！？
長期的に悩みの種であった、クロスメンバー内部の劣化。打開策となるか！？
経年劣化箇所を拭う106s16の作業続編です。
106のリヤサスペンションは、冒頭画像のようにチューブの両端にサスアームシャフトと呼ばれる金属製のシャフトが備わり、そこを軸としてベアリングの組まれたサスアームが装着される構造です。
左右のサスアームからはそれぞれにトーションバー(捻れ反力を生む棒状のスプリング)が勘合され、左右を繋ぐスタビライザーバーはロールを抑える働きを担います。
くせ者となるのは、サスアームでありまして金属のシャフトが錆に弱く、さらには防水処理の不足する構造故に浸水～錆に至る事が多いです。
205や306は、アームシャフトがサスアーム側に装着されているのですが、106・206はアームシャフトはフレーム側に備わります。
その為、シャフトが錆た場合には交換作業がとても難儀であります。
ここを良い状態に維持する事が、106の維持管理の中で最も難しい事かもしれません。
今回は、状態の良いクロスメンバーに変更を行います。
車高調整は必須となる為、トーションバーを抜き取る流れでついでにシャフトコンディションのチェックを進めています。
とても綺麗なシャフトとベアリングであります。
現車からの移植が必要な為、あらかじめ外しておいたパーツを洗浄・リペイントにより見た目を復元しています。
ハブベアリングは、左右共に状態が良くなかった事もあり、この機会に新調します。
新しいベアリングには、あらかじめグリスが注入されていますが、状態を信じて良いのか？という気持ちの元で追いグリスを注入しています。
そんな事までしなくても良いのかもしれないですけどね。
引き続き作業を進めます。
Written by Hashimoto