アバルト595 クラッチ・フライホイール交換
同時施工で費用を抑えるリフレッシュ整備
整備・修理の順序は、整える・整列するだけでリーズナブルに施工が可能
軽量フライホイールの組付けとクラッチ交換を進行中のアバルト595は、同時施工を盛り込み賢いリフレッシュを目指します。
アバルト595のクラッチ・フライホイール交換では、当然ながらミッションを車体から降ろす必要があります。
ここで考えたいのが、「せっかくここまで分解するのだから、今しかできない作業を一緒に行えないか？」ということ。
クラッチ交換のために発生する脱着作業を活用すれば、単独で施工するよりも作業工数を抑えながら、周辺部品のリフレッシュまで行うことができます。
今回施工するのは、クラッチ・フライホイールだけではありません。
- ロワトルクロッドの交換
- シフトセレクタ機構ブーツの交換
- シフトワイヤーロッドエンドを強化品へ交換
- レリーズシリンダの交換
いずれも、クラッチ交換とは別の部品ですが、ミッション脱着時だからこそ効率よく施工できるポイントです。
特にアバルト595では、経年によるゴム部品の劣化や、シフト操作系のガタつきなど、走行距離や使用年数に応じて気になる部分が出てきます。冒頭画像は、ロワトルクロッドが破断してしまった様子です。
今回の車輛について、随分前よりトルクロッドの劣化が気になっていました。
試運転を行う事で、瞬時に理解のできる症状を発しますので、ご案内をさせて頂いていました。
破断により、アクセルオン・オフでの妙な違和感・ワンテンポ遅れたトラクションの伝達など、直感的では無い症状を露骨に感じるようになります。ロッドエンドの強化品へのコンバートは、同時施工の定番内容。
ゴム層で覆われたエンドパーツは、クッション効果によるダルさを感じもの。
ゴム劣化が著しくなる前に、施工を終えるとなお良し。
- シフトセレクタ機構ブーツの交換は、画像を見れば多くの語りが不要であることが伝わると思います。
↑激しく破れたブーツ
↓交換後のブーツ
周辺環境を整えて、レリーズシリンダも交換を終えました。
ボルト＆ナット部には、カッパーペーストを塗布する事でトルク管理の均一化と、熱伝導向上・ボルトのカジリ防止に貢献します。
搭載を進め、引き続き作業を進めます。
Written by Hashimoto