アバルト595のブレーキをリファイン
低ダストパッド＆OEMローターによる賢いプランのご提案
車検整備としてお預かりをさせていただくアバルト595。
今回はプランの一つに、パッド＆ローターを新調する内容をご提案させていただきました。
前後ともに、パッド残量は減り、ロータも良く削れていました。
長く気持ちよく使えるブレーキシステムへとリファインします。
〇SessAブレーキパッド前後
〇OEM スリッド入りディスクロータ フロント
〇大径ディスク スリッド入り コンバージョンキット オリジナル
こららのパーツを用いて、今回のプランを進めてまいります。
ポイントは、単純に新品へ交換するだけではなく、フロントにはローターへの攻撃性を抑えた低ダストタイプのブレーキパッドと、
信頼性の高いOEMディスクローターを組み合わせています。
ブレーキパッドの特性として、純正パッドに比べて初期制動を穏やかにすることで、踏み始めからガツンと効くのではなく、
踏力に応じてコントロールしやすい様に変化を付けます。
低ダスト化によりホイールの汚れを抑えながら、攻撃性の低いパッドの恩恵でローターへの負担も軽減できます。
ローターとパッドの組み合わせを適切に選ぶことで、性能だけでなく耐久性やランニングコストにも配慮した、リーズナブルでロングライフなブレーキメンテナンスを実現しています。
いつものことでありますが、使い込まれたディスクロータは、ドライブフランジに固着しています。
これは、フランジとロータの隙間に生じた錆が原因です。
フランジの面を、ワイヤグラインダで清掃し、その後に防錆・ロータとの面当たりを向上すべくカッパーペーストを塗布します。
新しいロータは、見た目にもパリッとして気持ちが良いですね。
そして今回、もうひとつの大きなポイントとなるのがリアブレーキです。
リアには当社オリジナルのビッグローターキットを採用。ローター径を大きくすることで、リア側の制動力を高めています。
アバルト595のようなコンパクトでスポーティなクルマでは、ブレーキの「効く・効かない」だけではなく、前後の制動バランスがドライビングフィールを大きく左右します。
今回使用した低ダストパッドは、純正に比べて初期制動が穏やかな特性。
そのままではフロントの制動感が少しマイルドになりますが、リアをビッグローター化することで後輪側の制動力を引き上げます。
その結果、前だけで止めるようなブレーキから、4輪をバランス良く使って減速していく印象へと変化します。
ブレーキは「効けば良い」というものではありません。
踏み始めのタッチ、制動力の立ち上がり、前後のバランス、ダストの量、ローターへの攻撃性、そしてパーツの寿命。
これらを総合的に考えることで、街中での扱いやすさとスポーティな走りの両方を楽しめるブレーキへと仕上げることができます。
今回のアバルト595は、消耗したブレーキパーツを新品へ交換するだけではなく、パッドとローターの特性、そして前後の制動バランスまで見直した「ブレーキシステムのリファイン」とも言い換えられるでしょう。
低ダストでホイールをきれいに保ちやすく、ローターへの攻撃性も抑えながら、リアビッグローターによって制動バランスも整える。
日常の使いやすさと、アバルト595らしい走りを両立させるための、賢いブレーキメンテナンスです。
Written by Hashimoto