工場通信

今回は、国内ではとても珍しいフィアット500L ディーゼルターボの車検整備の様子をご紹介します。

車検のお預かりの際、オーナー様からこんなご相談をいただきました。

「クラッチから異音や振動がする」と聞くと、真っ先にクラッチメカニズムやレリーズベアリングなどの駆動系を疑ってしまいますよね。
オーナー様も「クラッチが悪いのかも…」と不安を抱えていらっしゃいました。

しかし、実際にリフトアップして下廻りを点検してみると、原因はクラッチ本体ではなく、まったく別の場所にありました。

点検を進めていくと、エンジンを支える重要パーツである「エンジントルクロッド（エンジンマウント）」が、想像を絶するレベルで劣化していることが判明しました。

これだけマウントが劣化していれば、アクセルON/OFFの挙動やシフトチェンジのショックをまったく吸収できず、エンジンが暴れてしまいます。
その振動や異音がボディを伝い、オーナー様が「クラッチの異常」と感じるほどの違和感や不快な音を引き起こしていたのです。

「クラッチの調子が悪い気がする…」とご不安だったオーナー様も、原因がはっきり分かって一安心。

今回はこの劣化したエンジントルクロッドを新品へと交換し、エンジンの不快な揺れを制御する様になりました。
試運転を行ってみると、見違えるほどスムーズになり、アクセルを踏んだ時の嫌な揺れや異音もすっかり解消しています。

「こんなところのブッシュが切れるなんて！」と驚かれるかもしれませんが、輸入車、特に出力の太いディーゼルターボモデルでは、エンジンマウントやトルクロッドにかかる負担も大きく、経年劣化でこういったトラブルが起こることがあります。

「最近、シフト周りや足元から変な振動や音がする…」「気のせいかな？」と感じる異音や違和感がありましたら、要注意です。

Written by Hashimoto