工場通信

208GTIは動力伝達装置と水回りを一層！

プジョー208GTIは、一斉分解後の作業を遂行中。
今回は動力伝達装置 クラッチ機構をはじめとし、アップグレードを兼ねたフライホイールの交換と、その関連性のある消耗品を一層する作業をすすめます。

ミッション内部 クラッチハウジングは洗浄を行った後に、レリーズシリンダの交換を行います。
この時に、確認しておきたいのがメインシャフトの奥に見えるインプットベアリングの状態。
不具合が起きていることは滅多とありませんが、過去に2台くらいはこの際にベアリング不良が見つかり、ベアリング交換を行った経緯があります。

組み換えには、ミッション本体の分解が必要となりますが、ここを逃すと機会を失う内容です。

重たいDMFからソリッドの軽量品へと変更します。
DMFにはそれなりのメリットはあるものの、軽量品に変更したことで得られるメリットは、デメリットを打ち消し合うので私としてはお勧めです。
何よりもエンジンの吹き上がり速度が加速するのは、車好きにとっては嬉しい結果ではないでしょうか。

クラッチの遮断テストの施工～フライホイールの取り付け・クラッチの交換を行い、組付け作業を進めています。

塑性ボルトによる角度締めが主流となり、フライホイールロックツールを使用する機会が増えました。
殆どの場合は、画像のツールを使って締め付けています。

ミッションのマウントも新調します。
ブラケットがモノコックにブラケットを介して直付けされる構造です。
ミッションを降ろした時が絶好の交換タイミングである構造ですね。

フィアット系とは構造が異なりますが、ぶら下がる様に取り付けられているので、ヘタリが進むと上側の隙間が増えます。

デフシールの交換・ミッション側凝結ポイントの潤滑・クラッチスプライン部の潤滑を行い、搭載準備を進めています。
引き続き作業を進めます。
Written by Hashimoto