工場通信

ＰＧ－Ｓｐｏｒｔｓ ＬＳＤの組み付けを行なっています

ＤＳ３レーシングにお乗りのお客様より、ご依頼を頂きました。
オートポワルージュ様よりデリバリーされています、ＬＳＤを組み付けしました。

クラッチ廻りのメカニズムは、これまで見てきた物とは随分と違います。

トランスミッション本体、重たいです。。。
プジョー３０６の６速ミッションも重いほうですが、こちらが勝っています。

今回組み付けを行なうＬＳＤはこちら。
ＣＵＳＣＯ製のＲＳ ＬＳＤです。
プジョー１０６では豊富な実績がありますが、ＤＳ３では初めてです。
１０６と同様に １ＷＡＹ・１．５ＷＡＹを選択できる構造です。
カム角は １ＷＡＹ：４５度　１．５ＷＡＹ：４５度/１５度 です。

組み付け前に出荷状態のトルク値を確認します。
ＣＵＳＣＯ ＲＳＬＳＤの場合、ここで測定する数値＝イニシャルトクルでは無いのですが
過去の実測データ及び、フィーリングを基に解釈します。
今回のＬＳＤは新品部品ですので、心配は不要ですが、上記作業を行なう事で
異音発生の原因が潜んでいないか、という不安要素がある程度発見できます。

実測値は約４．１キロですので、実走時のトルク値としては、８～９キロ程となります。
１０６の場合、強めに組んで４キロ位です。
今回は中位に組んで４キロ、狙いとしては良い所になったと思います。
この感じですと、強めに組むと５～６キロ位になりますね。
そうすると、１１～１２キロが初期出荷状態の組み合わせで変更可能な数値です。

簡単にＬＳＤが取り出せ、仕様変更が容易だと尚良いのですが．．．

ＣＵＳＣＯ ＬＳＤは作動レスポンスが非常に早く、効きは強いのだけども、ナチュラルなフィーリングが得られます。
そういう意味で、個人的には好きなＬＳＤであるといえます。

トランスミッションケース内部の洗浄及び、シーリングガスケットの除去を行い、各部を組み付けます。
トランスミッションの進化を実感しました。
分解を進めると、なぜ重いのかがよくわかります。
最近では、使用部品の素材を軽い樹脂製にしたりと、軽量かつ低コストな方針が目立ちますが
敢えてそれとは逆の方向へと向かうこと、これも耐久性・信頼性を向上するうえで重要な事ですね。

クラッチレリーズシリンダ及びトランスミッションフロントシールです。
走行距離の少ない車輌ですが、トランスミッションシールを兼ねているパーツですので交換します。

今回の作業対象車輌は
プジョーＲＣＺ ６速マニュアル
プジョー２０８ ６速マニュアル
シトロエンＤＳ３レーシング ６速マニュアル
となります。これから、モータスポーツをとお考えの方、ご相談下さい。