工場通信

パンダ4X4 プロペラシャフトのメンテナンス

フライホイール＆クラッチの交換を行い、弱点克服を進めている パンダ 4X4 ツインエアーの作業です。

ココも弱いのですよね。

4×4の弱点「プロペラシャフト・マウント」です。
トランスファー～リヤデフを繋ぐ長尺のシャフト、その中間を支持するベアリング兼マウントは、ラバー素材が分離し易くラフなクラッチミートや加速を行うと、シートの下で「ゴンっ」といった違和感と音を生じます。

純正の設定では、プロペラシャフトアッセンブリでの供給となる為、マウント・ベアリングのみの交換が施行不可能であります。
冒頭画像は、不可能を可能にする OEMのリペアパーツです。

これにより、傷んだ部分のみを改善する事が可能となります。
組み替え作業は、頑丈なワークベンチと万力が必須です。

スプライン勘合ですので、オス側を支持し、メス側を引き抜きます。

マウント一体構造のベアリングが残りますので、プーラなどを用いて抜き取ります。

加熱作業が必要でして、ゴムが焼ける際に火災報知器に検知されない配慮も必要です。
作業中、稀にセコムから「火災発生ですか！？」と電話を頂く事があります。今回は大丈夫でした。

新しいベアリングを圧入します。

今回は、作業中に気になった案件である、ユニバーサルジョイント・ブーツの破れも同時にリペアを行いました。
トランスファー側のジョイント、そこを守るブーツが破れてグリスが出ていました。

ジョイントは、金属摩耗が生じているのか、いとも簡単にハウジングが抜けました。

ブーツとジョイントがセットになったリペアパーツです。
ブーツのみの供給もあるかもしれませんが、弊社ではこのセットで作業を行っています。




清掃・組付け・グリス充填・ブーツ固定・エンドカバーのセット
一連の作業です。

ミッション側の環境も整えて、各部の組付けを進めます。

ミッション側は、レリーズフォーク・ベアリング・ディファレンシャルシールの組み替えを行っています。
全体の汚れを落とし、綺麗な状態に復元できました。
ミッションケースの汚れは、酸化・凝固している事が多いです。
今回は、油汚れが程よく付着していた為、酸化が起きておらず洗い上がりがとても綺麗に仕上がりました。

引き続き作業を進めます。
Written by Hashimoto