デモカー・アバルト595は足廻りアライメント調整
サスペションの進化も進行中のデモカー・アバルト595は、スフェリカルアッパーをC-ⅡタイプからN-1タイプに変更。アライメントの調整をおこないました。フェンダーに近いオフセットの為、フェンダーへの干渉も加味しての調整となります。
フロント・リヤ共にキャンバー調整を行いそれぞれのトーを調整しました。
関連記事
継続検査のシトロエンC3は トラブル発生 タイロッドエンドの交換作業を終えた、シトロエンC3ですが、継続検査の作業進行中に、サスペションメン...
MCB検証第2弾 デモカー124スパイダー 約3週間の期間を経て、当社のデモカー124がアイシン精機より帰還しました。 アバルト５００／...
クリオ3RSにストラットタワーバーの取付
ルーテシア3RS タワーバー先日リジットメンバーを装着したクリオ3RSです。海外オーダーをしていたストラットタワーバーが入...
ショックアブソーバの仕様変更とオーバーホール
問題個所が豊富にみつかりました過去に当社で製作した「プジョー２０６用のショックアブソーバ」です。遠方のお客様がご利用されてい...
アバルト500は最終調整に入りました 走行距離が多く、各部のリフレッシュ中のアバルト500は、サスペション廻りの分解やパーツ交換も出来上...
プジョー208GTiは
スフェリカルアッパー組み付け高出力エンジン搭載のプジョー208GTiをお乗りのユーザー様より、サスペションを純正ショックをその...
FIAT500は リヤショックブッシュの交換 各部位整備入庫のFIAT500は、純正ショックと14インチホイールに175/65R14のMICHE...
CITROEN C3のアライメント調整 走行3万キロ弱のシトロエンC3は、直進走行時、ステアリングセンターに若干のズレが有り、走行安定性に...
CITROËN C2 VTSは クラッチ整備と足回り作業です シトロエンC2は、走行を10万キロを越えて、クラッチを踏む踏力も増え、ディスクの残りが気になる時期...
最小回転半径の違いがありました
クリオ3RS フェーズ１とフェーズ２の違い先日HALスプリングを組み込んだクリオ3RSフェーズ１は、ステアリング・タイロッドの交換も行っ...
アバルト用ラルグス車高調に加工ご依頼を頂きました アバルトのお客様より、スフェリカルアッパーマウント組付けの為にダンパー単体での作業ご依頼を頂き...
HALスプリングという選択
ルノークリオ3RSのスプリングを適正化サスペンションスプリングは、同じ様な形状に見えてもそれぞれに性格があるのをご存じですか？ ...