ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ156JTS ｸﾗｯﾁ&ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽの続き

2015年01月18日

１５６ＪＴＳの作業を継続して進めています。

クラッチ内部については、ディスクの消耗よりも先に、クラッチレリーズ部に不具合が発生していました。
半クラッチを多用せず、丁寧に乗られていた事の分かる瞬間ですね。

オイル漏れを発生している事の多いバランスシャフト・エンドシールは全く漏れていません。
クランクシャフトシールは、オイルの雫が垂れていました。
このあたりは、良否に関わらず交換しましょう。

トランスミッションケースを外す際に、凄くイヤな感触で回ったボルトです。
ミッション本体のねじ山（アルミ）がスチールボルトにカジリ付いています。
こうなったら、ミッションケース側のネジ部リペアが必要ですね。

左：クラッチカバー
右：レリーズベアリング+シリンダー
ベアリングが不良で、音が出るようになっています。
冷間時にクラッチペダルを踏み込むと回転音が発生する場合、ここに問題がある可能性が高いです。

この機会に、クラッチ系統の油圧コントロールも一新したいです。
もっとも厄介なのは、クラッチマスタシリンダですね。
搭載状態では、手が入り辛いため、分解時の予防交換を行う様にしています。

クラッチパイプも交換です。
パイプには、勘合部のシールリングがついてきます。
重要部分だけに、ダブルリングとなっていますね。

サブフレームには、あらかじめリジカラを仮置きし、組み付けます。
１５６の場合、フレーム後ろ側のカラーはクリアランスが狭い為若干入れ辛いです。
取付面の清掃と、専用グリスの塗布も重要です。

アルファ１４７・１５６・ＧＴの避けては通れぬ消耗箇所ロワアームです。
大体５万キロほどで劣化してきますので、数年に１度の交換が必要です。
今回の車輌も２度目の交換となります。
ラバーブッシュの劣化と、センタンボールジョイント部のガタこれが発生した場合は交換以外に補修方法がありません。

フロントサスペンション系統の組み替えです。
今回は、ＢＩＬＳＴＥＩＮＢ４ダンパーを使用します。
非常に自然な乗り心地に仕上がる為、真面目な足回りをお望みの方におすすめしたい製品です。
当社のフルリフレッシュした１５６ＳＷにも同一製品を使用しています。
今回のお客様には、１５６ＳＷに試乗いただき、乗り心地を確認して頂いたうえで装着を決めていただきました。
１５６ＳＷは、常時当社に待機していますのでリフレッシュをご検討中の方はご試乗下さい。
本当に参考になる仕上がりをご体感いただけます。

フロント周りは、アッパーアーム・スプリングロワシート・アッパーマウント・ロワアーム・ダンパーダストブーツ・各部のボルト・ナット
を一新します。
アッパーアームは、ガタがでるよりも先に、冷間時にブッシュが鳴く事が多いです。
キコキコと、足回りが動くたびに異音を発する場合、アッパーアームである場合が殆んどですね。

足回りの組み付け時に、各部に防錆処理や、組み付け用グリスを多用します。
主に用いるのは、ドイツＷＵＲＴＨ製のＣＵ８００カッパースプレーです。
金属同士の組み付け時に、それぞれを自然な勘合で組み付ける事が可能で、ネジ部に対してもトルク管理がし易いです。
新車の組み付け時、無給油で組み付けている事が多く、塩害被害により金属同士が錆びて固着．．．難航といった
ケースが多い為、次の分解時も見据えた組み付けを行うように心がけています。