ツインエアーＭＳＡを連日取り付け・ありがとうございます。

2014年01月29日

ウィンターセールがおかげさまで好評を頂いています。
日々、セール内容の作業と合わせて入庫車輌の作業を同時進行している、そんな中でのＭＳＡ連日取り付けでした。

１台は、デュアロジックもう１台はマニュアルミッションのＦＩＡＴ５００ツインエアーです。

ＭＳＡ本体は、このアルミボックスに収納されています。
エンジンルーム内に空きスペースは少ないので、取り付け場所には悩まされます。
最近は、今後のメンテナンス性を考慮しているのと、なるべく目立たない、そんな条件から取り付け方法はこんな感じ。

本体は、ブレーキリザーブタンクの上側へ取り付けます。
キャンセラーが本体よりも大きいので、これも目立たない場所という事でエンジンＥＣＵの裏側へ取り付けます。

なので、エンジンルームから離れるとどこに付いているのか、ほとんど分からなくなります。
でも大丈夫です、乗れば分かるので☆

ＭＳＡを取り付けて、気づかされる事。
それは、低回転トルク向上による発信時のクラッチミートがラクになります。
左足のコントロールのみで安定した発信ができるので、クラッチにも易しいという事になります。
デュアロジックの場合、その違いは分かりづらいかもしれませんが、内部のクラッチディスクの
超寿命化に貢献できると思います。
デュアロジックや、セレスピードはゴー・ストップの多い環境での使用では、早期にクラッチディスクが消耗しますからね。
セレスピードの場合は、クラッチ調整を機械的に行なえるのですが、デュアロジックはそれが不可能！
だからクラッチの消耗したデュアロジックはギクシャクしてしまうのです。

走りに違いが出るのは言うまでもありませんが、排気音も変わります。
２気筒特有の子気味良いサウンドが、弾みを増したかの様なサウンドに変化します。
低回転時は５回スパークさせていますので、１回の燃焼行程における効率が向上している結果ですね。
Ｖ－ＵＰ１６の有無でこの音にも違いが出ています。

このマルチスパークシステムは、今後の直噴エンジンの点火制御として主流になるかもしれません。
と、言うのもメルセデス社も採用している方式なのですね。
直噴エンジンにおける、低回転時の不完全燃焼はやはり問題視されている、と言う事になります。

不完全燃焼が起きている、だからオイル劣化も進行する。
なので用意したのがＳｅｓｓＡツインエアー専用オイルです！
ご好評を頂いています。
告知はしておりませんが、アルファロメオＪＴＳエンジンに的を絞った専用オイルも作りました。
こちらは、ツインエアーよりもさらにオイル劣化が酷いですので、悪環境の中でも油膜を維持する様に
考えています。

今後は、４気筒ラテン車用マルチスパークの開発も行なう予定です。