工場通信

クラッチトラブルの原因は、オイル漏れによるものでした

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先日よりメンテナンスを行なっているアルファロメオGT V6の作業風景です。

クラッチがうまく切れない時が増えてきて、不安だ。というのがお客様のお声でした。

クラッチの作動方式にはワイヤー式と油圧式がありまして、当アルファロメオの場合は後者の油圧式となります。

 

クラッチの操作具合に不安定さが増した原因は、レリーズシリンダーという部品の不具合でした。

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こちらが、クラッチレリーズシリンダー。ペダル側に装着されるマスターシリンダーを操作する事でプライマリ油圧が発生し、配管を抜けてきた圧力がレリーズに到達し、内部ピストンが動き、クラッチレリーズフォークへと力が入力される。という流れです。

クラッチが切れるという仕組みはいくつかの部品の連携プレーなのです。

なので、一口にクラッチがおかしいぞ、となってもどこに問題があるのか？を見極めていく必要があります。

シリンダーの先端のブーツを外すと。

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ダバーっとフルードが溢れ出てきました。

出てはいけないところから出ているんです。作動ピストンに備わるシールが悪いのですが、原因としてはゴムの不良の他にもう一点。それは、スチールシリンダー故に内部に錆が発生します。錆びた内壁をラバーシールがストロークし通過する事でシールに傷を負わせます。その結果、オイルが漏れ始めるという事です。

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新しいレリーズシリンダーに交換して組み換え、エア抜きを行います。

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クラッチの接続位置などの確認も行い、完了となります。

クラッチフルードやブレーキフルードは吸湿性の高いフルードですので、定期的な交換を怠ると、スチール部品に悪影響を及ぼす事に繋がります。

年に一度は必ず、フルード交換を行い、嫌なトラブルは未然に防ぎましょう。

 

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