工場通信

前後合わせて低ダストコンバージョンの施工
PANDA クロスのブレーキ最適化

SessA低ダストブレーキパッドを用いる アップグレード ブレーキメンテナンスは、消耗品を消耗品と呼ばせなくする嬉しいパーツ。
ブレーキダストが出ず、ホイールが汚れないのみならず「消耗速度が非常にゆっくり」すなわち長寿命である事も特徴です。

新車の際に全く減っていない純正パッドを捨て、SessA ブレーキパッドに変更する事がとても多いです。
通常であれば、２～３万キロで交換時期を迎える純正のブレーキパッドですが、８～１０万キロほど使えるという何とも驚きのロングライフ性能。
更にはブレーイディスクへの攻撃性が低い事から、パッド交換2回に1回くらいのサイクルで交換するローターも、歪が出なければ10万キロ未交換を成し得る事も。
ブレーキに必要な消耗品の交換サイクルを不要にする、賢いブレーキシステムを構築可能とします。

今回のパンダクロスは、走行距離が2万キロ台という事も有り、SessAパッドを用いたメンテナンスを行うに当たり前後のパッドとフロントロータを交換します。
使用可能なレベルのローターですが、SessAパッドは消耗が進まない＝減ったロータとの相性が悪い(馴染み・当たりがつき辛い)事から新調をします。

リヤロータは再使用が可能と判断。
ドライブフランジに生成された酸化被膜(錆の層)を綺麗に整えます。 

ドライブフランジは錆の温床。放置すればみるみる蓄積し、最後にはホイールがセンターボアに固着し、取り外す事が困難になります。
フランジの面が綺麗に整うと、ホイールとの密着性が上がり、綺麗にタイヤを回転させる事が可能となります。
また、ブレーキシステムの熱をホイール側に伝えやすくなり、冷却効果が上がります。

なんて事の無い作業と対処ですが、車の基本性能を正す意味でとても大切な内容です。

引き続き作業を進めます。
Written by Hashimoto