軽量の逆重さがウリのフライホイール

2026年07月18日

DMF破損からの動力伝達装置のトラブルお得意の方法でリペアの遂行

フライホイールの損傷により、クラッチ機構とミッションケースにダーメジを負ったパンダ3 4×4 の作業です。
これまでは噂には聞く物の、遭遇したことの無かったツインエアーのDMF故障案件ですが、今年に入ってからは2件目です。

これから続々と増えるのかもしれませんね。

DMF(デュアルマス・フライホイール)は、現代の車には標準装着されている事が殆どでして、トラブルを起こすことは多いです。
嫌われ者のDMFの様に聞こえますが、決して無意味なものではありません。
「デュアルマスフライホイールの最大の利点は、エンジンの回転で発生する不快な振動や騒音を強力に吸収できる点です。車内の快適性が大幅に高まり、スムーズで扱いやすい運転が可能になります。」

弊社では、DMFをソリッド式に変更する事が多いですが、それによるデメリットはございます。
先述の利点の逆の事が起きる可能性は否めず、それをどう受け止めるかと、取り付ける車種仕様により現れ方は変わります。
また、ユーザーの乗り方によっても、メリット・デメリットの感じ方は変わります。

スポーツ要素の強い車種の場合、軽量且つソリッド式にする事で得られる恩恵は大きいです。

今回のパンダ4×4の場合、4輪駆動機構が備わるため、DMFにより緩和されていた振動をソリッド式が吸収出来なくなるというリスクはございます。
DMFを新調するか、先の安心を得るか、悩みどころではあります。
今回は、弊社のオリジナルパーツでもある「ヘビーウェイト・フライホイール」へとシフトいたします。

今回の作業の中で驚いたのは、距離の割にクラッチディスクが減っていなかった事です。

↑新しいクラッチディスク
↓取り外したクラッチディスク

スリットがしっかりと残っています。
クラッチの扱いが上手だったのでしょうね。
でも、DMFはトラブルを起こしてしまったという。う～ん悩ましい。

新たにセットする、フライホイールとクラッチ機構の組合わせによる、単体テスト。

カバーの荷重値も測定を行います。
最近、この測定についてご興味をお持ち頂いている、同業者さんより問い合わせを頂く事があります。
自分よりも年齢の若いメカニックの方ですが、こういう事に興味を持つという事に、逆に自分の興味が沸くものです。
親しいメカニック間のコミュニケーションは、大切にしたいと思います。