工場通信

500ﾂｲﾝｴｱｰはﾃﾞｭｱﾛｼﾞｯｸとｸﾗｯﾁまわりの交換作業です

さて、ぐんぐんと進めましょう。

続いてはツインエアーのクラッチ作業です。
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こちらは走行距離が10万キロを越えましたので、クラッチの交換と、この際にアクチュエータも
交換します。

恒例ですが、バンパー外して、フレーム外して。
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なんかカオスです。
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今回の500は、ボルトの錆びがチョイとひどかったです。
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うまく外せたので良かったですが、こういうの、折れると後から大変です。
なので、折る前に出来る限りの対策を行います。

アクチュエータと、トランスミッションです。
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500のツインエアーはソリッドフライホイールが装着されています。
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パンダのツインエアーは、デュアルマスフライホイールなんですよね。
ちなみにパンダ用のソリッドコンバージョンキットはリリースしていません。

クラッチ周りの組み換え～ミッション側のメンテナンスを行います。
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で、新品アクチュエータです。
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アキュムレータ＝消耗品
ポンプ＝消耗品
センサーやソレノイドおよび内部シール＝消耗品
個別に買うと（治すと）割高です。
それでもあなたは、それぞれを一個一個交換しますか？

永く乗るなら、まとめてが絶対にお得で安全・安心です。

エンジンマウント3点セットも交換します。
こちらは、トランスミッションマウントです。
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振動の多いエンジンですので、マウントの管理は大切です。

グラグラ・グニャグニャのロワアームブッシュも交換しましょう。
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足回りを強化していて、ここ換えていない方の考えが知りたい！
っと、最近は思っています。
当社では足回りを強化していなくてもココ変えてますよ。

ちなみに、私の知るカーメーカーの中で500に使用されているこのブッシュが
最もユルユルです。

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