工場通信

アバルト595に定番のアイテムをセット

問題ご起きてからではなく、アップグレードを主たる目的とした作業のご依頼をいただきました。
軽量フライホイールの交換を軸とし、各部のリファインを進めます。

走行距離は4万キロ台。
クラッチが重たい・滑る。そういう域に達したわけではなく、軽量フライホイールの特性を盛り込むことが今回の最重要項目。
低走行でありながら、重整備を行いたくなる。これもサソリの毒の副反応かもしれません。

サブフレームを取り外し、エンジン下方を2本のロッドで支えます。

トランスミッションを取り外し、クラッチ・フライホイール交換へと作業を進めていきます。
シフトコントロールケーブルのワイヤーエンドは、低走行という事もあり痛みは少なく良好な状態ですが後に強化品へと組み替えます。

組付け前の事前確認。
遮断までのストロークチェックと、荷重値の測定は飽きさえ感じますがひと手間を掛け、施工。

トルク＋角度締め・20Nm.と50°の締め付けにより得られるトルクはおよそ56Nm.。
M9のボルトですので、最終締め付けトルクは大きく無いだけに塑性ボルトによる角度締めは非常に重要です。

クラッチカバーの締め付けトルクは14Nm.。M6サイズのボルトは合計9本で締め付けられています。
一般的には6本で締め付けることの多いクラッチカバーですが、1スパン当たり3本とすることで強度・耐久性を向上しています。

ワイヤエンドの強化部品。

ラバーマウントを排除し、ダイレクトリンクとしています。
これにより、シフトチェンジの際の操作性を向上しカチッとしたシフトフィールに近づけます。
ラバーが加わると、強い力が及んだ際に逃げが生じます。

取り付け時に2本のエンドパーツの角度を最適化。
今回、組み換え前は角度に問題がありました。
確認用に同じ画像を使用します。

2本共に、ワイヤーエンドが下を向いた状態。
実際には、下を向いた物と真横を向いた物が並ぶ事が正解です。

ミッションマウントとロワアームブッシュの組み換えを行い、アップグレードとブラッシュアップを実現。

洗浄・防錆処理を行ったサブフレームを組付けます。

メンバーサポートを取り付ける前に、アライメント作業を行います。
これは、ロワアームのブッシュ角度を最適化する事が主たる理由です。
ブッシュにかかる力（ストレス）を抜き取り、自然な動きを実現します。

確実な組付け・一手間掛けた美化を行い、仕上げに個体差を無くすアライメントの作業。
小さなことの積み重ねで、一体感のあるフィーリングを生み出します。

セルモータを回す瞬間から、楽しさを実感できる。アバルトらしさを堪能できるハードアイテムのセットアップ作業。お勧めです。
Written by Hashimoto