工場通信

セイチェントのサスセッティング

サスペンションのリファインを進行中のセイチェント。
サスセッティングは一発で決まる事もあれば、決まらない事もあります。
こればかりはやってみなければ分からない事であり、実績が無くワンオフ物であれば尚更に結果を一発で出す事は難しい事です。

ダンパーをワンオフで作成し、テストランを行うとフィーリングは文句なしの上出来であるものの、問題は車高が上がった事。

下げるつもりは無かったものの、上げるつもりも無かったのが今回の計画。
25mmのリフトアップ。望んでいない結果だけに、どの様に調整を行うか考えた結果シェルケースを作り直すことに。
スプリングロワシートを下げて再チャレンジです。

510mmが元の車高・535mmはダンパー変更直後の車高。
シェルケースを作り直すことで寸分狂わず、元の車高に戻りました。

微妙な寸法差は、右と左の違い。

レストアホイール・ニュータイヤのフェイスとのバランスも良好！

リヤ側も同様に車高が上がっているのですが、スプリング変更と車高調化により事なきを得ました。
車高調機構はアバルトのオリジナルサスパーツを流用しています。
スプリングは過去に作成した弊社のオリジナルスプリング。
純正スプリングのレート測定を行ったところ、若干のレートアップの範囲でジャストフィット！ 
ロワシートには、ストレス抜き用にスラストベアリングもセットします。
これにより、スプリングの動きのカドを取る。そんなイメージです。

リヤのロワシートに、可動式パーツを使うことも考えましたがひとまず今回は保留。

スプリングの角度に自由度を持たせ、自然な動きを再現する。必要に応じて、今後のアップグレードの際の引き出しに格納しておきます。
流用技で、即座に車高調化を実現できるのはサスペンションのセットアップに長年携わった実績ならではの結果であると思っています。
セイチェントを即興で車高調化できる環境、なかなか無いのでは無いのではないでしょうか。

乗ると驚くほどに良いセッティングで、施工者・お客様ともに納得の仕上がりを実現しています。
本日、お客様が打ち合わせのためにご来店をいただきました。
現状の試運転を行っていただき、途中段階であるものの絶賛の声をいただきました。

引き続き、作業を進めます。
Written by Hashimoto