工場通信

パンダ３ 4×4 弱点克服を兼ねたメンテナンス

車検整備でのお預かりをさせていただく、パンダ３の4X4モデルです。
今回は、弱いとされている個所を中心に整備を進めてまいります。

年数経過と共に不具合を現す、プロペラシャフトのセンタージョイントと、DMF(デュアルマスフライホイール)に焦点を当てた内容です。
プロペラシャフトは、中間支持部のラバー部の耐久性が弱く、破断し「ゴンっ」という音がフロワー下部より響きます。

ＤＭＦ構造を持つフライホイール、ここの耐久性に個体ムラがあり、劣化が進むと最悪の場合にミッションケースに損傷を来します。
「DMFは不具合の進行前に対処を」を目的として作業に着手します。

今回のメンテナンスパーツセットは以下の内容です。
◆ヘビーウェイトフライホイール
(ツインエアーには軽量フライホイールは不向きで重たい方が効果的・DMF機構を排除したソリッドフライホイールです)
◆クラッチメカニズム一式
◆油圧レリーズシリンダ
◆プロペラシャフトセンターマウント
◆エンジンロワマウント・ミッションメインマウント
◆レリーズフォークと上下のベアリング

クラッチディスクの消耗は、それなりに進んでいました。
ツインエアーのマニュアルモデルは、ディスク厚の減少に伴うペダル踏力の増加が露骨であるのが特徴です。

クラッチが減ると、クラッチペダルが重たくなるという事です。

今回のパンダも、例に漏れずペダルは重たくなっていました。
目で見ても分かる厚みの違いが出ています。


新旧のディスク厚で1.4mmの消耗を確認。

クラッチの単体チェックを行いながら、合わせて荷重測定を行うとその測定値から実際の踏力をイメージする事が可能です。

新しいクラッチ機構とこれまでのデータ比較により、露骨に数値の違いを確認できました。
ここでの差は40キロ程と数値化により明確になっています。
グイッと押し込むペダルか、爽やかな操作力かの違いを感じるでしょう。

単体チェックは、カバーを操作した際にクラッチディスクが遮断され、フリーになるのかを確認します。
どの程度のストロークで遮断するのか、も同時に確認します。
これらの事前確認により、組み付け後のトラブルを回避できます。

土台を固めておくことで、組み付け後にクラッチが切れない事態を回避でき、安心して組み付けを行えます。

フライホイールの組み付け・クラッチの組み付けを行い、この後はミッションの清掃～メンテナンスを行い、折り返し作業へと移ります。
Written by Hashimoto