工場通信

208 1.2 のクラッチ作動不良

お客様よりお伺いした症状は以下の内容です。
「クラッチペダルが不定期で戻ってこない事がある。」
奥に踏み込んだペダルが定位置まで戻らず、行ったきりになるという事ですね。
この場合、手で戻せば再度踏み込むことが可能になる事は確認済です。

クラッチの操作系統の機構は、油圧式と機械式の2種類があります。
今回の症例は油圧式の場合に起きえる内容ですね。
(機械式の場合に、踏み込んで戻らないとなるとワイヤー切れですので自走は不可能となります。)

原因は、クラッチマスタシリンダの不具合が考えられます。
マスターシリンダは、クラッチペダルに接続されるポンプの役割を果たします。

もうひとつ、レリーズシリンダがあるのですがマスターを換えるならレリーズも交換しておきたい案件です。
最近の車はレリーズがミッション内部に備わる為、交換するにはミッションを降ろす必要があります。
208の1.2L についてはその点が親切な設計でして、レリーズシリンダがミッションの外部に備わります。

こういう設計は、現在はとても稀でして胸を撫で下ろす安心構造です。

両方のシリンダを交換します。

この構造も現代の主流です。
油圧式クラッチの場合、部品交換の際と定期的なフルード交換の際にはブリードスクリュ(ネジ)を緩めるのでは無く、ロッククリップを操作します。

クリップは1本の場合もあれば、画像の様に2本備わる場合もあります。
2本式の場合、青マークを付けた方を引き上げる事で、油圧配管が半分のみ抜けます。
その状態で、ブリーダからフルードを入替・エア抜きを行う仕組みです。

施工後は、クラッチ操作の不具合が改善され快適な操作が出来る様になりました。
Written by Hashimoto