プジョー２０６ＲＣタイミングベルトが半分切れた？

2014年08月08日

今回作業を行った２０６ＲＣ、エンジンが始動しないという件でレッカーにて入庫です。

調べてみると、エンジン本体の圧縮がありません。
こういう時、真っ先にタイミングベルトの不安がよぎります。
でも、この車輌の場合、カムシャフトは回っているのですね。

恐る恐るタイミングベルトのカバーを開けてみると．．？

なんだ？こりゃ！と目を疑う状況に！
見ると、ベルトが半分ほどの細さになっています。
でも切れていないので、なんとか繋がっている、といった状況です。

カムシャフトプーリとクランクプーリそれぞれの位置関係をチェックすると、エキゾーストプーリの
合いマークが大きくずれていました。

内視鏡を使った確認で、プラグホールから除いてみると、ピストントップにはバルブの干渉した痕跡が
残っています。
さらに、エキゾーストバルブの方へカメラを向けると、閉じなくなったバルブが確認できました。

通常、ベルト切れの場合はエンジンにもよりますが、全てのバルブが損傷を受け、曲がります。
修理するにはシリンダヘッドを取り外し、バルブ全数の交換や、バルブシートカット等の加工作業も必要になります。

１６バルブの場合、バルブ代金・加工代金のみでもそこそこな金額になりますが、今回は不幸中の幸いとも言える、
そんな状況でしょうか。

お客様との打ち合わせ・お見積り作成などを行い、分解作業を開始します。

ベルトカバーや、その周辺箇所には削れたベルトの残骸が無数に残っています。
外したベルトと、新品のベルトの比較。恐ろしい位にスリムになっています。
無理なクランキングを続けていたら、あと数回の回転で切れたのではないでしょうか？

排気バルブの配置される側のピストントップに、バルブ干渉の痕跡を確認できます。

真っ直ぐで無くなた排気バルブ・ぐにゃぐにゃですね。

対して、新品のバルブ。真っ直ぐです。
ＲＣのバルブスプリングは、テーパー型でした。上下の向きが決まっています。
プジョーのバルブスプリングは、上下同寸である事が多いですが、珍しいですね。

曲がったバルブは交換しますが、曲がったバルブ側のリフターも安全のために交換します。
以前にアバルト５００のエンジン修理を行った際には、リフタに無理な力がかかり、破損していたケースもある為
単体点検の不可能なパーツは交換します。

各部の調整・すり合わせなど行い、ヘッド本体が順調に組みあがっています。
綺麗なエンジンパーツは、見ても触れても気持ちの良いものです。

ヘッドを搭載する前に、ピストントップの清掃を行っています。
かなりの量の固形物がびっしりと付着しています。
今回は、スクレッパを用いなければ剥がせないカーボンでした。
カリカリと削り取り、除去します。
できれば溜め込みたくは無い汚れですね。
カーボンクリーニングを定期的に行う事で、この状況は回避する事が可能です。