工場通信

シトロエンDS3の整備を始めました。(軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ) Part2

各部の分解を終え、部品の洗浄までを終えたのが前回までのシトロエンDS3の整備を始めました。Part.1でした。
続いてはレッドポイント謹製の軽量フライホイールの組付けを行っていきます。

超がつくほど操作力の重たかったクラッチペダルですが、その主な原因はここにあります。

スリットは残るものの、フェーシングを繋ぐリベットは表に顔を出す寸前でした。クラッチディスクの消耗による薄さは、ペダルの重さに直結します。
なのですが、意外にも毎日乗っていると気付きにくい事ですので、ご自身のお車のペダルが重たいのかどうか？疑問に感じた際はご相談くださいね。

ほとんどの1.6ターボエンジン搭載の車両には、デュアルマスフライホイールが装着されています。
今回のフライホイールは、いつものようにガタガタ・グラグラの状態では無く、この先も使用できそうなコンディションでした。
ですが、いつまで持つかという問題と、フライホイール交換によるメリットに魅力を感じていただき、交換を行います。

フライホイールについては、以前のメガーヌRSの記事の際に説明を盛り込んでいますのでそちらもご覧ください。

っと、その前に。クランクエンドのシールを交換します。
僅かにですが、オイル滲みを確認できましたので、今回の作業に併せて交換が出来てよかったです。

シトロエン・プジョー ターボエンジンフライホイールには2種類が設定されています。大きく分けると200馬力以上モデルか、それ以外か。に分けられるのですがDS3の場合は200馬力でなくとも、200馬力用が用いられている場合もあります。正確な識別には車台番号での識別が必要になります。

今回は、初期モデルです。重量がどんな感じかと言いますと。

純正のデュアルマスフライホイール：１２．２キロ

当社オリジナルの軽量フライホイール：５．２５キロ

フライホイール単体での重量差は約７キロ！

でも、装着するクラッチメカニズムが異なるためこの差は詰まります。

デュアルマス＋純正クラッチ＝１６．７５キロ

軽量フライホイール＋キット品のダンパー機構付きクラッチメカニズム＝１１．６キロ

約５キロの軽量という事になります。なんだか７キロ差が５キロ差になると残念な気もしますが、ベストバランスですのでご安心ください。

十分すぎるくらいに変化を体感して頂けます！

なんだ～もっと早く換えておけばよかった！っと思って頂ける位の満足感を味わって頂けますよ。

その他の消耗品の組み替えも行っていきます。

レリーズシリンダ＋ベアリングのユニット、そこに接続するパイプジョイント（油圧を伝える大切なコネクタです）。
今じゃなきゃ交換の出来ない部分です。

デフシールも交換します。

楽しい車に仕上がりますよ！

Written by Hashimoto